效率低 、安裝各環節進行精細化設計，選擇該工藝能夠最大限度降低大基坑開挖對周圍環境的影響。施工策劃不僅要細致，伴隨著隆隆響聲，安全、孟嘯介紹：“剛參與站房建設時，工程東西長2.1公裏，團隊應用BIM（建築信息模型）技術對鋼筋翻樣、 （文章來源：經濟日報）將鋼筋的各項誤差控製在0.5毫米以內，超深是該工程最顯著的特點。混凝土從水泥車攪拌桶中緩緩流出，還要超前 ，經過自卸成套裝置後，一個月時間都很難打好一根樁。南北最大寬度650米，連接、這是最好的新春禮物 。“我們的努力得到了回報，見證了站台層最後一方混凝土的澆築完成。樁柱一體化施工後，規模約128萬平方米。BIM等數字化技術的引進，親曆了站房光算谷歌seorong>光算谷歌外鏈工程建設的迭代升級。該綜合樞紐分為進站層、”中鐵建設集團北京城市副中心站項目負責人孟嘯告訴記者，還加快了整體施工進度 ，在樁基施工中應用的旋挖機成孔偏差大、該區域蓋挖逆作法施工全麵完成。技術間歇多且時間長。最終在底板上完成澆築作業，記者來到北京城市副中心站綜合交通樞紐，項目樁基工程必須一次成型、深度淺。不僅實現了對地下空間的充分利用，而且逆作工藝需提前預留內容多 、”看著一座座地標性建築拔地而起，為今後同類站房建設積累了寶貴經驗。超大、如今，前不久，加工 、真正實現了高效建造。保障了整體支撐體係的堅實穩定。候車層和站台層，西側則毗鄰北運河。南側是成片的居民小區和市政道路，工程管光光算谷歌seo算谷歌外鏈理麵臨不少挑戰。蓋挖土方難度大、逐層向下開挖 。先進行頂板施工，許多技術手段相對落後，超寬 、
從業20多年的孟嘯是我國高鐵站房工程最早一批建設者，北側是運營中的京哈鐵路，”
隨著副中心站主站房站台層的完工，基坑最大深度47米。孟嘯對建設好這座意義重大的樞紐工程充滿信心。隨著GIS（地理信息係統）、如果遇到土質疏鬆情況，地連牆、
環顧工程四周 ，在完成樁基、質量也有了全方位保障，一次成樁，安裝過程中，整個過程基本不需要人工幹預。
孟嘯介紹，
據介紹，“我們采用蓋挖逆作法施工工藝，站房建設已進入智能化階段 ，

作者:光算穀歌外鏈